福斯傳奇 （上）

文章日期：2010-03-17 11:16

福斯傳奇 （上）                                本文轉載從：U-CAR                                                              http://www.u-car.com.tw/index.asp                                                              撰文/陳帝鴻

汽車史上第一輛銷售超過2000萬輛的傳奇車款Beetle，是福斯（Volkswagen）汽車。率先在小型車上配備7顆安全氣囊的，是福斯汽車。早在1986年，福斯汽車就開始在VW上配備ABS反鎖死煞車系統。全世界第一家提供乾淨、高性能與低油耗TDI柴油車的車廠，是福斯汽車。 在全球經濟蕭條造成汽車產業寒冬的2008年底，能夠逆勢成長、股價飆漲5倍以上，總市值一度站上2,960億歐元，成為全球市值最高的汽車品牌的，也是福斯。福斯汽車更在2010年斥資2224億日圓，取得鈴木（Suzuki）19.9％股權，成為鈴木最大股東，集團總銷售量達860萬輛，正式取代豐田（Toyota），成為世界第一大。 在全球經濟蕭條造成汽車產業寒冬的2008年底，Volkswagen一度成為全球市值最高的汽車品牌；2010年Volkswagen更斥資2224億日圓入主Suzuki，使集團總銷售量達860萬輛。 面對國際間成立百年以上的汽車大廠，成立至今不過73年的VW，如何一再突圍？一個汽車品牌，又如何超越世代，成為經典？由兩個英文字母交疊而成的VW廠徽，又是如何定義一個時代，成為一種生活，形成整個世代的共同記憶呢？ 成立至今不過73年的Volkswagen，藉由逐步收購品牌，慢慢朝向全球第一大汽車集團的目標邁進。 從「級距」到「品牌」 早在1904年，德國就有「Volkswagen」（國民車）概念。當時的德國工程師就認為，汽車工業的未來，將奠基於人人都買得起的國民小車之量產。雖然全世界第一輛在生產線上組裝的量產車，是由福特汽車在1908年投產的Model T，但由於汽車在當時仍是高稅率的奢侈品，再加上以當時的機械技術，汽車必需經常進廠維修，使得「國民車」概念，並沒有透過Model T的量產而付諸實現。 到了1920年代，高牌照稅與燃油價格便成為小排氣量之高經濟性國民車的催生劑，再加上當時的造車技術已逐漸成熟，讓長久以來的國民車夢想，有機會付諸實現。 早在1904年，德國便產生所謂「Volkswagen」國民車的概念。衍生至20至30年代之間，「Volkswagen」便成為一個小排氣量、高經濟性的汽車「級距」。 在1930年代的柏林車展，「Volkswagen」已成為車壇亮點，但當時的「Volkswagen」還不是一個「品牌」，而是一個小排氣量、高經濟性的汽車「級距」。包括BMW、M-Benz、Opel、Ford…，都在現場展出適合大量生產製造的小排氣量汽車，並以「國民車」概念作為行銷主軸，使得「國民車」的概念，早在希特勒執政以前，就已經深植於德國人心中。 1933年希特勒執政，當時全球經濟大蕭條，德國的失業問題也相當嚴重。德國政府一方面廣建道路，希望方便國內交通，增加就業機會；二方面則希望德國能製造出連工人階級都有能力擁有的汽車。 金龜車誕生 為了符合希特勒政府對於國民車的標準，保時捷汽車創辦人費迪南‧保時捷博士，便成為打造國民車的最佳人選。 根據希特勒政府的要求，理想中的國民車，必需符合以下五大條件。首先，為適用於正在興建中的高速公路，這輛車必須擁有至少100Km/h的巡航能力，這是過去的小車所無法達到的標準。其次，必需經濟省油，汽油消耗量每100公里不得超過7公升。再者，空間必須足以容納4至5人，希特勒命令，不可以把父母及子女分開來。第四，因為絕大多數民眾都沒有車庫，車輛會經年累月停放在室外，冬天水箱凍結的毛病必須排除，所以氣冷式引擎是唯一選擇。最後，要讓人人都買得起，所以售價必需低於1000馬克。接到這個堅鉅任務的德國汽車製造工會，便指定保時捷汽車創辦人費迪南‧保時捷（Ferdinand Porsche）博士，將這個想法付諸實現。 保時捷博士在28個月後，終於完成三輛原型車，並於1936年10月12日交給德國汽車製造業公會，進行五萬公里晝夜不停駛測試。測試完成後，隨後在斯圖加特（Stuttgart）打造30輛原型車，進行前所未聞的200萬公里測試。經歷各種路況天候，高速公路平均時速98Km/h，鄉間道路平均82.2Km/h，表現相當傑出。 試車成功之後，便在狼堡（Wolfsburg）建立工廠，工廠規模之大，在歐洲前所未見。保時捷博士根據30量原型車而修正的「38系列」，就是在這裡生產。 由費迪南‧保時捷博士所設計的金龜車，便成為德國國民車的濫觴。金龜車不僅符合當初設定的性能標準，也成為一般尋常百姓擁有汽車的新希望。 1940年9月，國民車「38系列」的測試報告指出。這輛車可以輕易地達到102Km/h，每公升汽油可行駛16公里，0~60km/h加速成績為14秒。圓弧形車身更讓風阻系數只有cd值0.47，遠低於同時代汽車的0.7。在70年前以986cc引擎能有這樣表現，舉世無雙。 浴火重生 可惜不久後，第二次世界大戰爆發，「38系列」並未真正大規模量產，狼堡工廠也被轉移至軍事用途，專門生產軍中最迫切需要的裝備。希特勒甚至親自下令，將國民車的基本設計，修改成軍用車。從1940年初到戰爭結束，福斯一共製造55000輛軍用車「Type 81 Kübelwagen」，15000輛兩棲車「Schwimmwagen」，以及不計其數的飛機零件、地雷、飛彈…等各式軍備。自1944年起，狼堡便成為盟軍轟炸的目標，戰爭結束時，有三分之二的廠房夷為平地，即使得以倖存的房舍也殘破不堪，由英軍負責接管。 隨著二次大戰爆發，狼堡工廠也暫停金龜車的量產作業，被轉移至軍事用途，專門生產軍中最迫切需要的裝備。包括Type 81 Kübelwagen及Schwimmwagen等軍事車輛，皆在狼堡工廠生產製造。 原本英軍接管工廠的目的，只是希望讓狼堡員工能夠有個可以餬口的工作，不料1945年恢復量產的金龜車開始發揮魔力，訂單紛湧而至，大把鈔票滾滾而來；並在1947年首度外銷荷蘭，成為第一批打入國外市場的金龜車。但當時福斯汽車公司身份未明，它既不是國營事業，也不是英軍的戰利品，不知道該如何處理賺來的錢，乾脆把龐大的利潤，投入添置設備及擴建廠房，英軍的管理也讓福斯奠定現代化工廠的良好基礎。 1949年，英軍將福斯汽車的信託權移交給新德國政府，狼堡工廠的實際經營權則交給地方下薩克遜政府，也正式開啟福斯汽車高度成長的黃金時代。 德國最大 也就是在1949年，金龜車橫越浩瀚的大西洋，飄洋過海到了美國，預備向世界進軍，這也是福斯汽車早期全球化的開始。1952年福斯汽車開始在巴西、美國、南非、加拿大設立分公司和生產線。到了1953年，福斯汽車便以年產量296,489輛，以及26.2%市場佔有率，成為德國最大車廠。 二次大戰後，金龜車開啟了外銷全球的腳步，到了1953年，福斯汽車便以年產量296,489輛，以及26.2%市場佔有率，成為德國最大車廠。 到了1960年，福斯汽車成為公開發行股票的上市公司，由德國政府持有20%股權，地方政府下薩克遜持有20%股權，其餘公開讓大眾申購。除狼堡工廠外，福斯同時也在Braunschweig、Nanover、Kassel、Emden以及Salgitter設廠，儼然成為二次世界大戰後德國的經濟奇蹟。金龜車也成為二次大戰後的人們，對德國經濟迅速復甦的共同記憶。1965年以後，福斯汽車又先後接手了Auto Union與NSU兩家汽車製造廠，德國最大的汽車製造集團已逐漸成形。

Allen 於 2010-03-18 18:55:41 回應

原來Tommy 對於車業也是位行家！多才多藝~~~